Sistema de control de estabilidad (ESC)

Sensor CMP

Sensor posición de árbol de levas (CMP)

Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del 
eje de levas para que la computadora identifique la 
posición de los cilindros y sincronice la activación 
secuencial de los inyectores. La computadora 
utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para 
determinar la sincronización de la chispa y de los 
inyectores. Este sensor está ubicado al frente del 
motor atrás de la tapa de tiempos.

El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una 
señal de referencia REF y un voltaje; la tierra es 
el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de 
referencia, el voltaje y la tierra).

Descripción del sensor CMP 
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del 
árbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronización y la 
identificación de cilindros.
La computadora utiliza esta información para ajustar el pulso 
de inyección y la sincronización de la chispa.80

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Localización típica del sensor CMP
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la 
cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido 
computarizado sin distribuidor y con sistema fuel injection.
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.

Tipos y Función de sensor (CKP)

Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

Función
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la 
computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las 
RPM del motor.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del 
cigüeñal o volante cremallera.
Síntomas de falla
 El motor no arranca.
 No hay pulsos de inyección.
 Se enciende la luz check engine.
Mantenimiento y servicio
 Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
 Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y 
límpiese si es necesario.
Un sensor de posición del cigüeñal es otra parte fundamental en el motor de ordenador moderno administrado. Este sensor está diseñado para controlar la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal. El trabajo del sensor del cigüeñal es decirle a la computadora cuando el pistón número uno está un punto muerto superior y con esta información el motor se puede desplegar a los tapones en el momento correcto y los resultados son un motor correctamente programado y con buen funcionamiento.
El sensor de posición del cigüeñal (también llamado a veces un sensor NE) puede tener muchos síntomas indicativos y molestos que a veces puede tener ninguno. Con esto quiero decir a veces no hay síntomas que no sean la temida luz 'check engine' / "motor de servicio". El coche al parecer puede funcionar bien, especialmente si usted tiene dos sensores en el motor, y de repente empieza a andar. El sensor de posición del cigüeñal que falla casi siempre hace que su coche no arranque, aunque el motor se enciende otra vez.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) también conocido a veces como un sensor de velocidad del motor y es típicamente (aunque no siempre) situado en estrecha proximidad con el cigüeñal. Un problema con los sensores de posición del cigüeñal del motor también puede provocar fallos de encendido y problemas en los códigos de diagnóstico. En lugar de correr el riesgo de su motor, literalmente, dejándolo con los perros, mire a través de la tienda en línea y usted deberá ser capaz de encontrar un nuevo sensor de posición del cigüeñal de calidad para su marca y modelo a un precio excelente para volver a la de la carretera en sin ninguna demora.
Descripción del sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra 
la velocidad del motor y la posición del cigüeñal.
La computadora utiliza esta información para determinar el 
pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
Localización típica del sensor CKP
Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP está 
ubicado dentro de él, en caso contrario está localizado en la 

parte inferior del monoblock en dirección de la cremallera.

Como funciona el sistema ABS

Sistema ABS (sistema anti bloqueo)

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y enautomóviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunasmotos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.

Funcionamiento:El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.

El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.

Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.

Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.